2000-жылга чейин Япония дүйнөлүк батарея рыногунда алдыңкы орунду ээлеген. Бирок, 21-кылымда кытай жана кореялык аккумулятордук ишканалар Японияга күчтүү таасирин тийгизип, арзан баада артыкчылыктарга ээ болуп, тездик менен көтөрүлүп, Япониянын аккумулятордук өнөр жайынын дүйнөлүк рыноктук үлүшү төмөндөй баштады. Япониянын аккумулятордук өнөр жайынын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгү акырындык менен алсырап баратканына байланыштуу Япония өкмөтү аккумулятордук өнөр жайды өнүктүрүүгө көмөк көрсөтүү үчүн көп жолу тиешелүү стратегияларды чыгарган.

• 2012-жылы Япония Батарея стратегиясын чыгарып, Япониянын дүйнөлүк рыноктогу үлүшүн 2020-жылга чейин 50% жеткирүү боюнча стратегиялык максатты койгон.
• 2014-жылы Auto Industry Strategy 2014 электрдик унааларды өнүктүрүүдө батареянын маанилүү ордун тактоо үчүн жарыяланган.
• 2018-жылы "Энергиянын бешинчи негизги планы" жарыкка чыкты, анда "декарбонизация" энергетикалык системаларды курууда батареялардын маанилүүлүгү баса белгиленди.
• 2050-жылы көмүртекти нейтралдаштыруу жашыл өсүү стратегиясынын жаңы версиясында 2021-жылы аккумулятор жана автомобиль өнөр жайы 14 негизги өнүгүү тармагынын бири катары көрсөтүлгөн.

2022-жылдын августунда Экономика, соода жана өнөр жай министрлиги (METI) Батарея өнөр жай стратегиясынын жаңы версиясын чыгарды, анда 2012-жылы Батарея стратегиясы ишке ашырылгандан бери Япониянын аккумулятордук өнөр жайынын өнүгүү тажрыйбасы жана сабактары жалпыланган жана деталдуу ишке ашыруу эрежелери жана пландаштырылган. техникалык жол картасы.

Япониянын ишканаларынын электр батарейкаларынын рыноктук үлүшү төмөндөдү.

Аккумуляторлор үчүн каржылык колдоо ар кайсы өлкөлөрдөн.

Негизги өлкөлөрдүн өкмөттөрү батарейкаларды колдоо боюнча масштабдуу саясатты ишке ашырышты. Кошумчалай кетсек, Европа жана Америка Кошмо Штаттары чектөөчү жана салык чаралары аркылуу туруктуу батарейкаларды жеткирүү чынжырларын илгерилетишти.

АКШ

• 100 күндүк литий батареясы менен камсыздоо чынжырын карап чыгуу;
• ¡ Ата мекендик аккумуляторду жана минералдык өндүрүштү колдоо үчүн 2,8 миллиард АКШ доллары;
• Түндүк Америкадан же ФТА келишимине кирген өлкөлөрдөн сатылып алынган аккумулятордук материалдардын жана тетиктердин жогорку үлүшү бар продуктылар Инфляцияны төмөндөтүү мыйзамына ылайык, жеңилдетилген электр транспортуна салык режимине туш болушат.

Europe

• 500 компаниянын катышуусу менен Батарея боюнча Европа Альянсын (ЕБА) түзүү;
• Батарея, материалдык фабрика каржылык колдоо жана техникалык өнүктүрүү колдоо;
• Көмүртек изинин чеги, жооптуу минералдык изилдөөлөр жана (ЕБ)2023/1542 боюнча кайра иштетүү материалдарына чектөөлөр.

Түштүк корея

• 'K Battery Development Strategy': салыктык стимулдар, инвестициялык салык жеңилдиктери

Кытай

• Жаңы энергетикалык унаа стимул;
• Батарея заводдорун колдоо жана белгилүү бир стандарттарга жооп берген компаниялар үчүн киреше салыгынын төмөндөтүлгөн ставкалары (25 пайыздан 15 пайызга чейин)

Мурдагы саясаттар жөнүндө ой жүгүртүү

• Азырынча батарея саясаты жана негизги стратегия бардык катуу батарейканын технологиясын өнүктүрүүгө инвестицияга басым жасоо болуп саналат.
• Акыркы жылдары, өкмөттөрдүн күчтүү колдоосу менен Кытай жана Корея ишканалары Японияны суюк литий-иондук батарейка (LiB) технологиясында, өзгөчө наркы жагынан, эл аралык атаандаштыкка жөндөмдүүлүк жагынан Японияны басып өттү. Дүйнөдө, анын ичинде Европада жана АКШда капитал жана жеке инвестиция атаандаштыгы барган сайын катуу болуп баратат. Бардык катуу абалдагы батарейкалардын технологиясын өнүктүрүүдө прогресске жетишилгенине карабастан, келечекте дагы эле чечиле турган көйгөйлөр бар жана суюк LiB рыногу бир канча убакытка чейин уланат деп күтүлүүдө.
• Жапон компаниялары дүйнөлүк рыноктун өнүгүшүн толук эсептешпей, ички рынокко гана көңүл бурушат. Ошентип, бардык катуу абалдагы батарейкалар практикага киргизилгенге чейин, жапон компаниялары чарчап, базардан чыгып кетиши мүмкүн.

Келечектеги жылдыруу стратегиясы

1. 2030-жылга карата Япониянын жылдык өндүрүштүк кубаттуулугун 150 ГВт саатка жеткирүү үчүн ички саясатты кеңейтүү жана тактоо

• Батарея өнөр жай бирикмеси (BAJ) ошондой эле чыгымдарды азайтуу жана продукт кошумча наркты жогорулатуу жана батарея системасын интеграциялоо боюнча изилдөөлөрдү илгерилетүү максатында Япониянын Электр өнөр жай бирикмеси (JEMA) сыяктуу уюмдар менен бир катар кызматташууну баштайт.
• Япониянын Батарея менен камсыздоо чынжырча Ассоциациясы (BASC) ата мекендик аккумуляторго жана материалдык өндүрүштүк базага инвестицияны биргелешип бекемдөө үчүн өкмөт менен жеке секторду илгерилетүү максатында мүчө компаниялар үчүн өнөр жай инвестициясынын акыркы прогрессине көз салат.
• Санариптик трансформацияны (DX) жана жашыл трансформацияны (GX) илгерилетүү аркылуу алдыңкы батареяларды өндүрүү технологиясында жана алдыңкы өндүрүш процесстеринде жаңы артыкчылыктарды түзүү

1. Sглобалдык альянстарды жана дүйнөлүк стандарттарды стратегиялык түзүү

• Ал аккумуляторлорду дүйнөлүк жеткирүү чынжырында көбүрөөк өлкөлөр (региондор) менен активдүү диалогду жана кызматташтыкты ишке ашырат, изилдөө жана иштеп чыгуу, маалымат алмашуу жана батареянын туруктуулугуна байланыштуу эрежелерди иштеп чыгуу жана глобалдык стратегиялык альянстарды түзүүнү тездетет. Мындан тышкары, BASC жеткирүү чынжыр кызматташуу жана эл аралык институционалдык координациялоонун көз карашынан чет өлкөлөрдөгү тиешелүү топтор менен диалогду жана кызматташтыкты жүргүзөт. Батареялар учун металл материалдарын беруу жана кайра иштетуу, аккумулятордук санариптик чечимдерди жана башка коммерциялык инфраструктураларды куруу камсыз кылынсын.
• Көмүртек изин эсептөө ыкмалары, тийиштүү экспертиза, туруктуулук боюнча эл аралык талкуулар сыяктуу эл аралык стандарттарды түзүүгө көмөктөшүү. Литий батареялары үчүн CFP көмүртек изин эсептөө ыкмасы боюнча IEC 63369 жыйынына BAJ Япониянын талаптарын чагылдырган стандарттарды иштеп чыгууга арнайт.
• Милдеттүү ички кыска туташуу сыноосун жана окшоштурулган күйүү тестин (IEC 62619) кабыл алгандан кийин, BAJ батареянын коопсуздугун, функционалдуулугун ж.б. ата мекендик жана эл аралык стандартташтыруу боюнча талкууларды жүргүзүүнү улантат.
• BAJ NITE (Өнүмдү баалоо боюнча Япониянын Улуттук Техникалык Инфраструктурасы) менен кызматташып, батарейкалардын коопсуздугун жана иштешин кантип баалоо керектигин изилдейт. Мындан тышкары, JEMA ошондой эле бөлүштүрүлгөн энергия булактарын, анын ичинде жапондук батарейкаларды пайдаланган чечимдердин эл аралык илгериленишин изилдейт.
• Батареяны жаңы максаттар жана ага байланыштуу кызматтар үчүн колдонууну өнүктүрүү. Мисалы, электр кемелеринин, учактардын, айыл чарба техникасынын ж.б. дүйнөлүк рыноктун потенциалы жана чет өлкөлүк рынокторго ээ болуу жана жаңы ишканалардын киришине көмөктөшүү үчүн батареяларды колдоону изилдөө. Мындан тышкары, V2H (Vehicle to Home) жетектеген V2X алдыга жылдыруу да талкууланат.

1. Агымдагы ресурстарды камсыз кылуу

• Компаниялар үчүн ресурстарды колдоону камсыз кылуу (инвестицияларды жана башка суб-саясатты кеңейтүү, карызды кепилдикке алуу функциясын күчөтүү (аяктоо кепилдик шарттарын жеңилдетүү)). Ишканалардын жана аккумуляторду пайдалануучу компаниялардын, өндүрүүчүлөрдүн, мамлекеттик финансы институттарынын жана башкалардын ортосундагы кызматташтыкты чыңдоо, укуктарды жана кызыкчылыктарды камсыз кылуу системасын куруу пландарын изилдөө.
• Укуктарды жана кызыкчылыктарды камсыз кылуу максатында, ресурстарга ээ болгон өлкөлөр (Австралия, Түштүк Америка, Африка ж.б.) менен инвестициялык семинарларды жана жеке-коомдук биргелешкен жолугушууларды өткөрүү жолу менен тиешелүү өлкөлөр менен кызматташуу жогорку агымдын укуктарын жана кызыкчылыктарын камсыз кылуу үчүн бекемделет.
• Пайдалуу кендерди эл аралык координациялоого көмөктөшүү. Жыл сайын BASC тармактын акыркы инвестициялык абалына көз салуу үчүн мүчө компаниялар менен анкета сурамжылоо жүргүзөт.

1. Жаңы муундун технологиясын өнүктүрүү

• Өнөр жай-академиянын-өкмөттүн кызматташуусу аркылуу илимий-изилдөө жана өнүктүрүүгө көмөк көрсөтүү. Жашыл инновациялар фонду аркылуу кийинки муундагы аккумуляторлордун технологиясын өнүктүрүүгө колдоо көрсөтүүнү күчөтүү ж.б. жана кайра иштетүү технологиясын өнүктүрүү. Болжол менен 2030-жылга чейин бардык катуу абалдагы батареяларды практикалык колдонууну, ошондой эле жаңы аккумулятордук технологиялардагы техникалык артыкчылыктарды, анын ичинде инновациялык батарейкаларды (галогендүү, цинк-анод батареялары ж.б.) ишке ашырууну максат кылуу.
• Кийинки муундагы аккумуляторлор үчүн өндүрүмдүүлүктү текшерүү жана коопсуздукту баалоо каражаттарын жакшыртуу үчүн ж.б.
• Батареялар жана кийинки муундагы батареялар боюнча изилдөө жана өнүктүрүү сайттары менен адам ресурстарын өнүктүрүүнүн ортосундагы байланышты бекемдөө.

1. Ички рынокту түзүү

• Электр транспортторун жайылтууга көмөк көрсөтүү. 2035-жылга чейин жаңы жеңил унааларды сатуунун 100% электр унаалары болот жана электр унааларын сатып алуу жана заряддоо инфраструктурасын курууга жигердүү колдоо көрсөтөт.
• Энергияны сактоо үчүн батарейкаларды жайылтууга көмөктөшүү жана жаңысын иштеп чыгууну улантууга аракет кылуу
• батареялар үчүн колдонот, колдонуунун жаңы аймактарын изилдейт, суроо-талап рынокторун ар тараптуу диверсификациялоого көмөктөшөт жана батарея тармагынын өнүгүү потенциалын толук стимулдайт
• Электр тармактары тутумуна туташтырылган энергия сактоо тутумуна байланыштуу, келечекте электр энергия инфраструктурасынын бир бөлүгүн түзөрүн эске алуу менен, BAJ сактоо тутумунун коопсуздугун жана электр энергия инфраструктурасы катары талап кылынган коопсуздукту камсыз кылуу үчүн тиешелүү топтор менен кызматташат.

1. Таланттарды даярдоону күчөтүү

• Батареяга байланыштуу өндүрүштөр топтолгон Кансай аймагында “Кансай аккумулятордук таланттарды окутуу борборун” түзүү жана талаа окуусун өткөрүү үчүн Кансай өнүктүрүү борборунун алдыңкы анализдөөчү жабдыктарын жана аккумулятордук жабдыктарын колдонуу.

1. Ата мекендик батарейканы өндүрүү жана колдонуу чөйрөсүн чыңдоо

• 2030-жылга чейин ата мекендик кайра иштетүү тутумун түзүү максатын коюу, демонтаждалган батарейкалардын жүгүртүүсүн андан ары түшүнүү, колдонулган батареялардын кайра иштетүү жөндөмдүүлүгүн күчөтүү, кайра колдонулган батарея рыногун изилдөө жана активдештирүү боюнча чараларды көрүү жана кайра иштетүүнүн пайдубалын куруу. BASC кайра иштетүүнү стандартташтырууга жана кайра иштетүүгө оңой болгон батарейка стандарттары боюнча талкууларга көмөктөшөт.
• Өнөр жайдын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга жардам бере турган кайра жаралуучу энергия менен камсыздоо жана жайылтуу ыкмалары боюнча талкууларды жайылтуу. Батареяны өндүрүү үчүн жакшы өндүрүш чөйрөсүн камсыз кылуу да маанилүү (арзан жер жана электр энергиясы). Мындан тышкары, Япониянын электр энергиясына болгон төлөмдөрүн азайтуу пландары боюнча талкуулар энергияга болгон чыгымдарды көзөмөлдөө жана башкалар аркылуу өбөлгө болот.
• Тиешелүү ченемдик укуктук актыларды кайра карап чыгуу (Өрттөн коргоо мыйзамы). BAJ ошондой эле өрткө каршы мыйзамдын тиешелүү жоболорун кайра талкуулоо пландарына катышат, анын ичинде: ① аккумулятордук типтердин диверсификациясы жана чоң сыйымдуулугу (кубаттуулугу 4800Ач, бирдиктин ченемдерин кайра карап чыгуу); ②Батарея жабдууларынын мүнөздөмөлөрүнүн негизинде кайра баалоо жөнүндө. (Батареялар үчүн өрт сыяктуу коопсуздук коркунучтары бар болгондуктан, Япониянын Өрттөн коргоо мыйзамы аларды кооптуу жүк деп эсептейт жана батареяларды сактоону жана орнотууну катуу жөнгө салат. "Өрттөн коргоо мыйзамы" менен жөнгө салынган колдонулуучу батареялар 4800Ah кубаттуулугу бар өнөр жай батарейкалары болуп саналат ( 17,76 кВт/саатка барабар) же андан жогору.
• Өндүрүш жабдууларына тиешелүү аппараттык жана программалык интерфейстерди унификациялоо

IN ЖЫЙЫНТЫК

Япониянын “Аккумулятордук өнөр жай стратегиясынын” жаңы версиясынын анализи

1) Япония суюк литий-иондук батарейка рыногуна кайрадан басым жасайт жана төмөнкү үч багытта батарейкалардын эл аралык атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн бекемдейт: туруктуулук (көмүртек изи, кайра иштетүү, батареянын коопсуздугу); Санариптик трансформация (акылдуу өндүрүш жана өнүктүрүү, IoT интеграциясы, батарейка менен байланышкан кызматтар, жасалма интеллект) жана жашыл трансформация (катуу абалдагы батареяны өнүктүрүү, энергия керектөөнү азайтуу).

2) Япония катуу абалдагы аккумуляторлор тармагындагы аракеттерин өнүктүрүүнү улантат жана 2030-жылы катуу абалдагы батареяларды массалык түрдө чыгарууну жана колдонууга киргизүүнү пландаштырууда.

3) ички рынокто электромобилдерди жайылтууга көмөк көрсөтүү жана бардык транспорт каражаттарын электрлештирүү;

4) Батареяны кайра иштетүүгө көңүл буруу, кайра иштетүү стандарттарын түзүү, кайра иштетүү ыкмаларын иштеп чыгуу, батареяны кайра иштетүү мүмкүнчүлүгүн жакшыртуу ж.б.

Бул аккумулятор тармагындагы саясаттан Япониянын буга чейин энергетика саясатынын каталарын түшүнө баштаганын көрүүгө болот. Ошол эле учурда, жаңы иштелип чыккан саясаттар өнөр жайдын өнүгүү тенденцияларына, өзгөчө катуу абалдагы батареяларды жана батарейкаларды кайра иштетүү саясаттарына көбүрөөк ылайык келет.