Кызыл деңизкризис дүйнөлүк жүк ташууну үзгүлтүккө учуратышы мүмкүн,
Кызыл деңиз,

▍Вьетнамдын MIC сертификаты

Circular 42/2016/TT-BTTTT уюлдук телефондорго, планшеттерге жана ноутбуктарга орнотулган батарейкаларды Вьетнамга экспорттоого уруксат берилбейт, эгерде алар 2016-жылдын 1-октябрынан тартып DoC сертификатына дуушар болмоюнча.Документ ошондой эле акыркы өнүмдөр үчүн (уюлдук телефондор, планшеттер жана ноутбуктар) Типти бекитүүнү тапшыруу үчүн талап кылынат.

MIC 2018-жылдын май айында жаңы Circular 04/2018/TT-BTTTT чыгарды, анда 2018-жылдын 1-июлунда чет өлкөлүк аккредитацияланган лаборатория тарабынан берилген IEC 62133:2012 отчету кабыл алынбасын шарттайт. ADoC сертификатын алууда жергиликтүү сыноо зарыл.

▍Сыноо стандарты

QCVN101:2016/BTTTT（IEC 62133:2012 караңыз)

▍PQIR

Вьетнам өкмөтү 2018-жылдын 15-майында № 74/2018 / ND-CP жаңы токтомун чыгарды, анда Вьетнамга импорттолгон продукциянын эки түрү Вьетнамга импорттолуп жатканда PQIR (Продукциянын сапатын текшерүүнү каттоо) колдонулушу керек.

Бул мыйзамдын негизинде Вьетнамдын Маалымат жана байланыш министрлиги (MIC) 2018-жылдын 1-июлунда 2305/BTTTT-CVT расмий документин чыгарды, анда анын көзөмөлүндөгү продукциялар (анын ичинде аккумуляторлор) импорттолуп жатканда PQIR үчүн колдонулушу керек. Вьетнамга.Бажы тариздөө процессин аяктоо үчүн SDoC тапшырылат.Бул жобонун расмий күчүнө кирүү датасы 2018-жылдын 10-августу болуп саналат. PQIR Вьетнамга бир гана импортко карата колдонулат, башкача айтканда, импортер товарларды импорттогон сайын, ал PQIR (партиялык текшерүү) + SDoC үчүн кайрылат.

Бирок, SDOC жок товарларды ташып келүүгө шашылыш келген импорттоочулар үчүн VNTA PQIRди убактылуу текшерип, бажы жагынан жол-жоболоштурууну жеңилдетет.Бирок импорттоочулар бажы жагынан жол-жоболоштуруудан кийин 15 жумушчу күндүн ичинде бардык бажы жол-жоболоштуруу жараянын аяктоо үчүн VNTAга SDoC тапшырышы керек.(VNTA мындан ары Вьетнамдын жергиликтүү өндүрүүчүлөрүнө гана тиешелүү болгон мурунку ADOCти чыгарбайт)

▍Эмне үчүн MCM?

● Акыркы маалыматты бөлүшүүчү

● Quacert аккумуляторун сыноо лабораториясынын негиздөөчүсү

Ошентип, MCM Кытайда, Гонконгдо, Макаодо жана Тайванда бул лабораториянын жалгыз агенти болуп калат.

● Бирдиктүү Агенттик кызматы

MCM, идеалдуу бирдиктүү агенттик, кардарлар үчүн тестирлөө, сертификация жана агент кызматын көрсөтөт.

Кызыл деңиз Атлантика менен Инди океандарынын ортосунда кемелер жүрүүчү жалгыз жол.Азия менен Африканын эки континентинин кесилишинде жайгашкан.Анын түштүк чети Баб-эль-Мандеб кысыгы аркылуу Араб деңизи менен Инди океаны, түндүк жагы Суэц каналы аркылуу Жер Ортолук деңиз жана Атлантика океаны менен туташат.Баб-эль-Мандеб кысыгы, Кызыл деңиз жана Суэц каналы аркылуу өткөн жол дүйнөдөгү эң көп жүк ташуу жолдорунун бири.Суэц каналы азыркы учурда дуйнедегу эц ири транспорттук артерия болуп калууга тийиш, айрыкча Панама каналы азыркы кезде суунун катуу жетишсиздигине жана навигациянын мумкунчулуктеру кыскарган учурда.Азия-Европа, Азия-Жер Ортолук жана Азия-Чыгыш Америка Кошмо Штаттарынын багыттары үчүн негизги навигациялык канал катары Суэц каналы, анын дүйнөлүк соодага жана жүк ташууга тийгизген таасири барган сайын маанилүү.Neue Zürcher Zeitung басылмасынын маалыматы боюнча, дүйнөлүк жүк ташуулардын болжол менен 12% Кызыл деңиз жана Суэц каналы аркылуу өтөт.
Палестина-Израиль кагылышуунун жаңы айлампасы башталгандан бери Йемендин Хусий куралдуу күчтөрү “Палестинаны колдойт” деген жүйө менен Израилге тез-тез ракеталык жана учкучсуз учактар ​​менен чабуулдарды жасап, Кызыл деңизде “Израил менен байланышы бар” кемелерге тынымсыз кол салышты.Кызыл деңиз-Мандеб кысыгынын жанында коммерциялык кемелерге кол салуулар көбөйүп жаткан кабарды эске алуу менен, дүйнө жүзү боюнча көптөгөн жүк ташуучу гиганттар - Швейцариянын Жер Ортолук деңизи, Даниянын Маерск, Француз CMA CGM, Германиянын Хапаг-Ллойд ж.б. Деңиз жолу.2023-жылдын 18-декабрынан тарта дүйнөнүн эң алдыңкы беш эл аралык кеме компаниясы Кызыл деңиз-Суэц суу жолунда сүзүүнү токтоткондугун жарыялашты.Мындан тышкары, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) жана Evergreen Marine Corporation (EMC) дагы алардын контейнердик кемелери Кызыл деңизде сүзүүнү токтоторун билдирди.Бул учурда дүйнөнүн ири контейнер ташуучу компаниялары Кызыл деңиз-Суэц жолунда сүзүүнү баштады же токтото турган болду.
Кызыл деңиз кризиси Чыгыш Азиядагы бардык батыш каттамдарына, анын ичинде Жакынкы Чыгышка, Кызыл деңизге, Түндүк Африкага, Кара деңизге, Жер Ортолук деңизинин чыгышына, Батыш Жер Ортолук деңизине жана Европанын түндүк-батышына каттамдарды чектеди. Учурдагы жалпы көйгөй көтөрүлүп жаткан чыгымдардан тышкары. , мейкиндиктин жоктугу.Жеткирүү компаниясынын кубаттуулугу тар, океандагы жүк ташуу кескин көбөйдү жана бош контейнерлердеги чоң боштук көп сандагы кооптуу жүктөрдү (литий батареясы бар жүктөрдү) брондоодон баш тартты.Борттогу жалпы жүккө артыкчылык берилет.Жеткирүү линиялары алгач Кызыл деңизге багытталган жүктөрдү Жакшы Үмүт тумшугунун айланасында кайра багыттоону талап кыла баштады.Бул жүктүн баштапкы партиясын жөнгө салуу жана ташуу убактысын узартуу керек дегенди билдирет.
Эгерде кардар диверсияга макул болбосо, алардан жүктү бошотуп, контейнерди кайтарып берүү суралат.Контейнер ээлеген бойдон калса, узартылган пайдалануу үчүн кошумча акы төлөнүшү керек.Ар бир 20 футтук контейнер үчүн кошумча 1,700 АКШ доллары, ал эми 40 футтук контейнер үчүн кошумча 2,600 АКШ доллары алынаары түшүнүктүү.